快递江湖的缠斗这么多年，离成功只剩最后一公里。

这最后的一公里，有始亦有终——

始于“快”。什么招数，都比不过极致的快。

天下武功，唯快不破。最后一公里的配送速度，几乎决定了整个快递服务链的时效。谁快谁慢，消费者心中有本账记着。而且很显然，各大快递业谁都不愿意成为最慢的那几位。

终于“递”。快只是基础门槛，递得好才是较量。

严格意义来说，“唯快不破”的表述也不太准确。要想追求快，所有的服务链条必须无缝衔接。尤其是当下，“递而不送”俨然已经成为业内饱受争议和吐槽的火药桶。

整体来看，对于所有入局者来说，最后一公里，犹如最后一座大山，这座大山，遥看很小，近看很大。要想最终翻越这座大山，需要体力、耐力和毅力，还要方向感，缺一不可。

一提及快递“最后一公里”，首先需要直面的就是两道难坎。

一是“上门”。

这俨然已经成为各大快递巨头角逐的新战场。仅以今年上半年来看，堪称“上门一哥”的顺丰登高一呼“不上门必赔付”，“半道杀出“的菜鸟强推送货上门“半日达”，“不甘示弱”的通达系快递，通过各自的时效产品，都贴上了送货上门、按需送货等标签。

商业竞争或许就是这样，你有，我有，大家都有。但“有”和“拥有”是两回事，送货上门不是简单的立个牌子，在一些城市搞搞试点就能大规模铺开，而是“上至技术实力、产能积累，下至末端渠道、配送能力”的一场全面战争，背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是品牌认可度之间的较量。

在消费者心智、市场认知以及商家的遴选体系中，在“上门服务”这个维度，层次还是很非常明显的：顺丰和京东口碑较好，通达兔尚需努力。显然，消费者一旦养成了对某品牌的认可度，其品牌忠诚度很难撼动。

二是“下沉”。

快递江湖的所有争夺，不管是电商平台，还是各家快递，最终都要落地到最后一公里，从丰巢柜到菜鸟驿站到各家驿站，从小区到写字楼到街道商铺再到乡村触角的，订单履约和末端配送的体验越来越重要，在整个链条中的权重也会越来越高。

因此，除了送货上门，围绕快递末端的布局、渗透等等，也逐渐成了“末端之争”的决胜关键。其中，在智能快件箱（快递柜）、快递服务站（驿站）这两个细分赛道的争夺尤其激烈，一波又一波的大浪淘沙后，才形成了现有的格局——快递柜赛道丰巢一家独大，快递服务站赛道则盘踞着菜鸟驿站。

另外，平台电商端的流量趋向分化，但电商下游快递端的包裹却越来越集中，谁能最大程度在快递柜和驿站里“跑马圈地”，谁就能在末端之争中拥有更大的主动权，甚至话事权。

正因如此，我们看到，菜鸟驿站在短短几年时间即完成全国性铺设，快递服务站这个细分赛道多年。我们还看到，顺丰在农村下沉市场通过驿收发、丰巢驿站等资源整合方面的新尝试、新打法增强触达下沉市场的覆盖面。

翻越最后一公里的高山，是十分痛苦的。

痛苦一方面来自于“有心无力”，心里想做好，但力量不够。

快递最后一公里的难，不在于竞争有多激烈，更多地是hold住各种繁琐和复杂的服务，门槛可以说非常之高了。

举个例子，申通这些年在产能方面为什么要“疯狂补课”，尤其是转运中心能力提升方面，一是直营程度不高；二是处理能力不足。如果申通要“消化”更多的业务量，那就势必要花更大力气去提升产能。

再举个例子，3年前拼多多推出“上门取件退换货”的时候，其合作伙伴只有顺丰一家。拼多多为什么当时只用顺丰？原因无他，就是因为以顺丰的服务能力和上门体验，肯定要想方设法保证品质，不然就是砸自己的锅。

站在这个角度看，快递行业的最后一公里之争，缺的不是好的商业模式，也不是加盟和直营之分。很明显的一点，你能做的，对手也不见得能差到哪里。最大的竞争力，往往是差异化的服务能力，这个门槛很高，需要具备很强的产品供给和服务保障能力支撑。

另一方面来自于“有力无心”，本可以做好，但没有耐心。

最后一公里这个赛道上，相当长一段时间内，是在无人喝彩的路上前行的，任重而道远。不像快递“价格战”那般，攻守之势反复易主，要的是久久为功。

大家都知道，当下的中国快递江湖之争，不论战略，还是战术，实际上都是透明的，没有什么秘密，他们之间也在互相模仿借鉴中成长。

比如“半日达”，无论是京东、菜鸟、还是顺丰，都在今年上半年纷纷推出半日达产品，不同的是依附的平台、产品覆盖的城市数量，以及管理上的落地与执行。实际上，比拼还是长时间的耐心和坚持。

在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。说到优质服务，顺丰和京东物流为什么经常被提及，就是他们在时效快递方面有一定的相通性，但同时又保留了一些各自的独特性。一个很直观的例子，在电商平台，尤其是生鲜、3C等，很多商家和平台经常利用的一个促销手段是顺丰包邮，背后的原因无非是顺丰在物流体验上的稳定可靠。

市场竞争永远是残酷无情的，不管哪一条路，都不会是坦途。

当下，经过多轮洗牌期后，快递赛道的内涵已经有所变迁，政策端、行业端、产业端、企业端，都处在一种不确定的变局当中。正是这些不确定性因素的存在，让“定向”更显重要和必要。

近两年来，随着行业的法治体系日益健全和完善，在文件和法律上都给出了具体的落地方法和明确的规章制度，既加速了行业规范化的速度，也将筛选出合规经营和价值观正确的品牌，进入一个发展新阶段。

前段时间，全国省会城市首部快递行业地方性法规《广州市快递条例》发布，《条例》明确快递企业使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，应当事先征得收件人的同意；快递企业及其从业人员在完成投递前录入或者上传虚假的投递信息，最高可处一万元以上三万元以下罚款。

这则消息发布的时候，大家的注意力似乎更集中各类罚款名头上，却忽略了《条例》的主要目的之一，是要“定方向”，给大家明确指明了快递企业“最后一公里”未来发展的方向，那就是以服务为导向。

在“高质量”成为整个行业发展的主旋律以及行业竞争主线的绝对纲领下，作为快递链条最重要的一环，最后一公里面临着长期压力，也是谋定突围的良机，任何一点风吹草动，都会引发后续的蝴蝶效应。

一个时代一个玩法。快递行业进入新阶段的同时，最后一公里的竞争也给快递人带来不同维度的思考：

无论快递行业如何变迁，无论各大巨头如何纵横捭阖，快递行业的本质依旧是服务，如何证明自己的实力，归根到底还是要用服务说话！