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B2B供应链迎来春天，物流企业如何借势而上？

作者：塑托邦 2021-08-27 阅读：341

当前，国内服务消费端的物流体系虽领先全球，但服务产业端的物流网络仍相对落后。可以看到的是，一方面国内的物流企业，将单一环节效率做到了极致，但产生不了多少利润；另一方面，站在整个供应链的视角来看，客户的供应链成本又很高。

这意味着，B2B供应链的变革，必须要用技术把整个流程全部拉通，通过供应链的全链条协同，实现结构性降本。这一趋势下，物流企业如何转型升级？进化方向在哪里？

B2B供应链的春天

传统的商品流通路径，是从制造厂家开始，经由经销批发商，再由零售商销售给个人消费者。这种模式下，品牌商拥有供应链层面的绝对权力，分销商和零售商处于被动接受地位，对需求变动的响应能力较差。因此，这种供应链也被称为“推式供应链”。

过去许多年里，随着互联网对商流和物流的改造，供应链的权利发生了从制造端到渠道端再到消费者的转移，供应链主权从品牌商转移到消费者，生产计划的制定需要更多地依赖于消费行情。这个现象被称为“消费驱动”，消费驱动下的供应链也被称为“拉式供应链”。

过去，由于互联网对商业的改造是从C端开始的，导致占得先机的是与电商相配套的快递企业等B2C企业；并且，从横向规模的角度来看，这些跑出来的企业在规模效应之下，已经把成本优化到了足够低。

然而，根据公开数据显示，目前B2C物流占社会物流总额的比例不足8%，以生产和流通为主体的B2B物流占社会物流总额的比重则超过92%。这意味着，B2B供应链由于更贴近上游的生产制造端，因此降本增效的需求更为强烈，市场也更为广阔。

因此，我们可以看到，2018年10月份，顺丰55亿元整合DPDHL在中国大陆、香港地区及澳门地区的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术，极力布局供应链业务；2019年10月份，前京东物流CEO王振辉在京东物流2019年全球智能物流峰会上正式对外提出“供应链产业平台(OPDS)”，京东物流将基于不同属性的产业提供一体化供应链服务，推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能；阿里旗下的菜鸟网络，则通过投资并购的方式，逐渐构建了集仓配、快递、即时配送、农村物流、国际等为一体的立体网络，打通了电商配送的全链路。

这些离C端更近的企业，其供应链变革是围绕消费者体验，试图向B端供应链渗透，核心是通过商品流通链条的打通，减少商品搬运次数，将消费者需要的商品以最快、最好的方式送达。

然而，从消费互联网跨界而来的企业，很难靠复制一套2C端的打法来撬动这个市场。产业互联网的前提还是要懂生产，懂制造。

这意味着，B2B供应链有着较强的行业壁垒，尤其是其服务链条更侧重供应端，包含原材料采购、零部件物流、入厂物流、分销物流等，甚至要深入客户需求做好生产的大计划、小计划。

过去的合同物流，提供的是运输解决方案，大家口中的“供应链”大多还是侧重于物流运输，最多是到“物流+仓储”。用业内人士的话形容，就是“对直客的供应链服务能力”。从某种意义上来说，合同物流分摊的仍然是企业的成本项；而B2B供应链的核心是整合资源能力和解决方案能力，讲究的是结构性的降本增效。