谁在阻碍中小物流企业长大？托盘租赁-托盘出租-共享托盘-塑料托盘-带托运输-塑托邦

谁在阻碍中小物流企业长大？

作者：塑托邦 2021-08-27 阅读：288

物流进入‘挤出’阶段，激烈的竞争开始变成惨烈的竞争。一边是合并、并购、重组的攻击力；另一边是合纵连横、抱团取暖的反抗声。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，快鱼吃慢鱼，群鱼攻大鲨。

截至目前，我们都能听到众多本土物流企业焦虑的声音：专线的未来是什么？合同物流为什么长不大？仓配企业的走向是什么？“大车队”到底是不是伪命题？

讲专线也好城配也好，其实都是一个问题：中小物流企业为什么长不大？举例来说，城配和车队都有一个典型的场景，大量个体司机的存在拉低了市场价格，这就给行业整合带来一个很大的挑战：组织化成本高。而克服组织化的高难度，是大多数成长型企业必须攻克的难关。

1、平台型企业，“分权+分利”模式如何选择？

要么成为吃掉小鱼的大鱼，要么成为被吃掉的小鱼；要么在急湍的水流中消亡，要么找到另一片水域独自长大。在这个存量整合越演越烈的时代，每一家企业都必须在这四种命运中选择一种。

因此，是否选择加入平台，成为最近几年专线企业经常被问到的问题。

从物流行业发展的历史视角来看，零担市场经过了1.0-3.0阶段，正式进入4.0存量整合阶段。全国网络饱和，区域网和专线盈利能力下降。

订单密度优势，对任何一种物流模式来说都是绝对的竞争壁垒。而专线现有的获客能力严重不足，无论是资质还是方案能力，都没办法满足大客户的需求。这其中一个非常大的痛点就是，专线无法做到一站式交货。而目前，市场上的专线整合平台与末端落货平台想要解决的，就是通过整合资源的方式，弥补专线一站式交货的能力。

整合是一个必然的趋势。但是否选择被整合，专线企业也有自己的考虑。选择的背后是关于“分权+分利”模式的不同，平台需要平衡好每条专线与整体的发展需求。

从发展程度来看，大票零担市场的整合平台还处于初期阶段。平台最终的市场地位，要看谁拥有定价权。

2、行业整合，降低组织化成本的手段有哪些？

中小物流企业并非只有被整合的命运。加入平台是一种选择，但中小企业还有另一条路，就是通过整合的方式自己成为平台。

不过，中小企业自主整合，遇到的最大的问题是克服组织化的难度。当然，降低组织化成本的手段有很多，其中也包括很多技术的手段。

组织化的程度，决定企业的规模大小。大车队”要做“大”，但又不能做太“大；因为管理车队是一个很精细的活，要细到每一公里的成本，每一件货物的匹配都要进行详细精确的计算。但当企业规模很大的时候，要达到这样精细化的管理，组织规模就要非常大，或者说要有创新的管理模式。不然，从边际成本的角度考虑，大车队做到规模太大，反而会影响盈利能力。

不过同时无人驾驶等技术创新，管理系统等管理创新，会帮助企业在扩大规模的同时降低边际成本。

除此之外，商用车后市场的服务创新和集采优势，也能帮助企业降低组织化成本。以壳牌为例，除了提供润滑油产品之外，壳牌还可为车队提供全套的解决方案，包括车队油品使用检测报告、路试合作、产品技术培训、多点供应配送、油品应用推荐书以及数字化车队服务工具等，帮助车队用户降低组织管理成本。

对于大车队来说，集采带来的成本降低是一个很大优势，共建是一个很好的选择；而对于小车队来说，相对管理灵活，需要做好分利配权。

B2B物流必定是规模之战，通过组织化形成规模效应，从而进一步降低组织化成本，这是成长型企业的必经之路。专线，就要把规模做大，把成本的下降空间做出来，才可能会有未来。