9月，快递快运行业可以说是热闹非凡。一方面通达百、极兔齐涨1毛派费，引起市场关注； 另外，物流行业也同样放出一重大消息，即优速快递战略要进行全面升级！

涨价

多家快递公司将上调派件费

9月1日起，申通、圆通两家公司全网派件费将上调0.1元/票。

前一天，中通也发布了同样的规定。另外，百世快递回应称，目前也在制定全网派件费上调的情况。

申通快递对此回应称，这一举措是为响应中央七部委制定的《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》，进一步落实国家邮政局关于做好快递员权益保障工作的具体部署，切实提升快递员合法权益。

这一派件费的上调，能直接进入快递员手中吗？

申通快递表示，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。

此外，中通方面也规定上涨的派件费将直发到派件业务员掌中通app，全国所有中通网点现有支付业务员的派件费标准不得下降。

融合

快递快运：存量整合

公路货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的顺丰、通达系、佳吉、德邦也没有涉及创新的运输项目。

参考日本运通的营业项目：搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）；支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。

可为什么会产生如此的结果 ？

目前我国大部分物流企业规模偏小，多数年营业额基本在100 万元以下，没有规范的管理规章制度和业务操作规程、基础设施简陋、管理人员素质较低为其共同特点。以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆。 由于个体多而散，所以整个行业都处于弱势，失去了与社会和行业主管部门的公平协商的机能。

由于门槛较低，国内专线企业数量多，规模小，竞争激烈。以成都/郑州为例，仅经营 1 条省际线路的公司占比 42%/34%；典型区域内，日发车 1/2 次的企业占比 47%/23%。从网络结构看，专线企业以省际/省内线路为主（占比 77%/17%），平均拥有 3.2 条省际线路；省内网点占比 64%，网络深度下沉为专线点点直达成网奠定了基础。

转型

从壹米滴答快递网络本部内部发布《关于优速业务战略升级的通知》中可以看出，壹米表示，在新形势下的市场环境变化，行业面临结构性挑战，而快运企业市场广阔，市场集中度低，前景广阔。 为跟随市场发展趋势，以及全网协同战略规划，在保证大包裹优势产品基础上，优速引入50-300kg快运产品，实行“大包裹+小票快运”（5-300kg）的业务定位。

可见，优速未来将不止聚焦于5-50kg的大包裹产品，公斤段将覆盖到300kg的小票零担。通知中同时表示，从2021年9月起，力争在3个月内完成业务升级调整。 并将对快运业务全面提速，重点打造次晨达、次日达等时效产品。

而就在此前，壹米滴答与汇森速运正式达成战略投资合作，双方将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络，同时双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践。此次优速转型可谓又一重要消息。

可见，在“ 大物流”的趋势下，壹米滴答正在开拓自己的边际。除与汇森携手出海外，优速也开始覆盖更全面的公斤段，可以说是全面开花。

其实此前业务转型也有过先例，如安能在19年2月因快递业务遇到一定瓶颈， 将快递业务转型，升级为公司优势强项快运业务， 并叠加送装、进仓等增值业务。最终也证明转型的正确，通过全公斤段的覆盖，很好的可以提高网点抗风险能力。

如今行业竞争激烈，机遇和挑战并存，唯有做好权衡，抓住更大的机遇才能更上一层楼。就如壹米通知中提到的一样， 当下新形式下的市场环境变化，让行业面临结构性挑战，同时也带来更大的发展机会和空间。

其实9月1日各家快递公司涨派费一样，一方面，由于收件网点成本增长是挑战；另一方面， 成本竞争更低、现金流更充裕、管理能力更强、网点稳定性更好的快递企业，反而抓住机会更上一层楼，反而有望加速行业出清。

转型

摆脱价格战

申通：设立供应链公司布局冷链

申通快递借助实业与资本的“双轮驱动”打造以信息流促进商流、物流、资金流“三流合一”的生态圈，同时立柱快递主业，拓展快运、金融、国际、供应链等业务的发展，并实现业务的多元化发展和企业转型。

目前，申通快递有两大供应链产品：一是冷链产品，申通设立了全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，主要提供主要提供冷藏、冷冻仓储并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。

二是仓储产品，申通收购上海申通易流物流有限公司并对其增资，主营业务是是依托申通的物流网络为电子商务行业提供仓储、精细加工及配送管理等一站式服务，致力于成为专业的第三方仓储物流供应链服务商。

中通：发展云仓，打造扁平化供应链

中通在供应链方面主要有两方面的布局，一是中通快运。中通供应链管理有限公司成立，中通供应链主打的“中通快运”。中通快运获得1亿美元融资。从起网开始，目前已经形成了10—300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零单。

二是中通云仓，中通云仓科技有限公司是中通集团投资的供应链管理公司。中通云仓核心在于“互联网+仓储”，实现仓储、配送运输一体化，打造扁平化的供应链，提高仓储运输效率。

并利用信息化技术和网络协同，实现全渠道库存管理和订单生产，并通过配送网络及时送达消费者的物流服务。

圆通：多元化业务拓展，打造综合物流供应链服务商

圆通在供应链方面主要有以下几点：一方面主要从采购、物流、销售渠道、客户管理等环节为客户提供跨境供应链解决方案。2016年9月圆通的BSS级项目——圆通供应链上线和运营。相对于中通供应链主打的“中通快运”，圆通供应链主要是提供一个跨境O2O订货平台。

另一方面，圆通与深圳市年富供应链有限公司签署战略合作协议，在跨境贸易、运输及仓储等领域进行深度合作，优化资源配置，构建产业生态供应链。

还有，圆通和承诺达特快运营方——圆硕供应链管理有限公司正式对外发布独立品牌“承诺达特快”，给品牌主要是对标国际，服务中高端客户，打造国家化快递供应链网络。

百世：要做的不仅是快递，而是智慧供应链

实际上，百世早在2007年便成立了百世供应链，2017年并以“综合性供应链服务提供商”的名义上市。而且百世集团总裁兼CEO周韶宁也曾表示，百世想做什么，不能说去做物流，要做一个综合的供应链。

可见，百世并不仅仅只是做快递，更是在打造一个智慧供应链。如今，在百世的智慧供应链体系中包括了供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等八个板块。百世财年报显示，百世供应链的云仓履行订单量达到8360万件，同比增长38%。百世供应链拥有直营及加盟云仓共352个，总管理面积280万平方米。百世有了强劲的市场份额增长和利润率改善。百世将继续实施建立领先的智能供应链和物流平台长期战略。

顺丰：完善供应链布局

顺丰从单一的快递业务，积极拓展B2B市场，向供应链上游延伸，并拓展服务的广度与深度，契合顺丰打造一套完整的生态化供应链服务体系的目标。

其中，顺丰在供应链方面的布局主要就是，顺丰用55亿元收购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股权，将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

2019年3月，顺丰与德国邮政敦豪集团(DPDHL)在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”，意味着二者将携手大力拓展大中华区的供应链业务。而王卫也将此次合作视为进入供应链行业的重要一步。他表示，“未来将把在快递行业积累的能量注入到供应链场景，从而推动顺丰品牌走向全球市场”。

2021年顺丰牵手嘉里大通

原因一：嘉里物流借力分享国内消费红利

牵手国内领先的快递物流巨头顺丰更能达到强强联合的目的，并且还能分享国内电商物流的成长红利，壮大其国内业务。

原因二：风起东南亚市场

顺丰“看上”的是嘉里在东南亚的物流资源。嘉里物流自允为海南最大规模货运代理，在离岛免税业务方面的潜力则是顺丰控股关注的焦点。

原因三：纵深国际化业务

与嘉里物流想进入国内市场不同，顺丰想借着联合走出去。

此次“联谊”嘉里物流，顺丰无疑是在国际化道路上又找到了一个互相扶持的强大伙伴。

迭代

网络迭代与先发优势

2020/2025 中国零担市场规模为 1.5/2.0 万亿元（15-20/20-25 CAGR=5.6%/6.5%），基本保持和 GDP 同步增长；其中全网快运市场规模约 1500 亿（日均货量 30 万吨），约占零担市场的 10%（运联传媒；2020）。从快运货品结构看，机具仪器、电器、服装纺织、食品烟酒和建筑建材分列前五；从客户结构看，线上业务（电商客户）占比 20%-30%，线下业务（经销商等）占比 70%-80%。

快运网络规模效应虽不及快递网络，但仍随货量增加下降：1）线路拉直（中转次数下降）+车辆大型化+重泡搭配，2）前后端接送货密度提升，3）场地及人效提升。另一方面，大量货主/收货人并不位于一二级物流枢纽，专线实现了枢纽到枢纽的成本最低，但货主还需承担“始发地->枢纽”和“枢纽->目的地”短驳成本，全网快运通过网络下沉显著降低短驳成本。因此，快运成本的下降有助于吸引更多货源（尤其是专线大票货）。

厮杀

商流决定物流

在快运这场残酷的厮杀中，资本成为企业竞争的核心影响因素之一。从现有的快运企业中，可以分为两类，其中一类是以德邦、安能、壹米滴答为代表的零担物流企业，另一类则是依托于快递集团孵化的快运企业，诸如顺丰快运、中通快运、韵达快运、京东快运等。

在物流业内， “商流决定物流”算得上是一个行业共识。

在这个准则下，过去十多年来，以淘宝、京东为代表的中国B2C电商的蓬勃发展造就了快递的命运：快递行业迎来了持续的高速发展，从激烈的竞争中，以网点加盟制为主的“通达系”以及顺丰脱颖而出，但与此同时，快递企业几乎在电商面前失去了定价权，漫长的价格战也扼住了快递企业的喉咙。

随着B2B产业互联网的发展及组织化变革，大件电商线上渗透率不断提升，预计未来零担快运也将收割一波线上红利。

而此时也并不难理解为何快递企业纷纷跨界做快运，而且基于资本优势、多网络协同以及品牌优势等，从一些榜单、数据来看，这些从快递中跑出来的快运企业目前正在高速发展，超越多个单一零担快运企业。

起步较早并且资本化成熟的快递及快运企业已经在朝着综合物流集团转型，快运网络也好，快递网络也好，都只是多元业务中的一个布局。

在未来物流行业的竞争中，处在快递、快运同一竞争起跑线上，如果二三线企业不能尽快在资本化、规模化上尽快突破，可能会面临越来越大的生存挑战。诸如一个零担快运企业成为某些有需要的、资本实力强大的快递企业打造综合物流集团的“附庸”，也将是大势所趋。